| 碳纖維自行車為何堪稱車圈“頂配”？ |
本刊記者-徐長杰
 近日，一篇《在北京，你已經買不起自行車了》的文章在網上瘋傳，據說，在北京沒有一輛自行車，意味著你已經被踢出京圈生活方式群聊了。
出乎我們意料，2022年生活方式圈最先通脹的竟然是自行車。
一位網友表示，他懷揣5000元，本想買一款入門級的自行車，但走遍了北京幾乎所有品牌的自行車店，最便宜的現貨都是7K+?！斑B捷安特都有人在定7萬的車，還得等。”逛了兩個月他明白了：在車圈，萬元級別的自行車，恐怕才是玩車的入門門檻。
而另一位88年的北京男生從5年前開始玩車，到今年，他一共買了3輛自行車。年前第一次時，他本來覺得樓下鄰居3000塊的美利達牌公路車，就挺帥挺夠用了。結果到了車店，被更輕更酷的碳纖維材質自行車迷了眼。最終，他花了1.6萬元喜提一輛Trek牌的入門級碳車，并在8個月后換了一套13800元的碳纖維輪子。
這套輪子差不多是他當時一個月的工資，但他覺得值。“為了顏值，也為了能跟車圈大佬多聊幾句?！北绕痄X合金耐用但厚重的車架，用兩根手指就能抬起來的碳車，是某種高階品味的代言。
在國外，布加迪威龍在歐洲推出的全碳纖維自行車售價高達27萬元人民幣，不少人直呼現在連自行車都騎不起了。
平心而論，除去布加迪威龍的品牌價值，一輛全碳自行車賣到數萬元其實并不貴，原因就在于，碳纖維材質本身的稀缺性，它被譽為當今時代的“黑黃金”。
而一輛全碳纖維自行車制造流程也相當復雜，高端的碳纖維自行車從設計到量產，每根管型的長短粗細，碳纖維的排布，往往要歷經數年時間打磨，高昂的時間成本、復雜的制造流程，使得每一輛碳纖維自行車都價格昂貴，成為高級玩家的首選。
1、
碳纖維不只在自行車業(yè)叫好叫座！
還記得2016年，李克強總理與五國領導人共同參觀瀾滄江—湄公河國家合作展。在新型建材展廳，李克強用手提起ZGL神鷹碳纖維自行車，向五國領導人介紹并推薦中國碳纖維自行車。
時隔幾年后，小米有品推出了一款“集鹿都市輕騎自行車”，憑借硬核的素質和高端的質感，對標布加迪威龍全碳自行車，讓中國碳纖維自行車再次進入全球人視野。
據悉，這款自行車采用95%高度碳化設計，航天級碳纖維材料原絲打造，使用高溫增韌樹脂，制成超輕高強度的碳纖維自行車。整車重量不到7kg，僅僅只有3瓶礦泉水的重量，即便是女生在日常使用也能毫不費力地提上樓下樓。
 事實上，碳纖維作為一種戰(zhàn)略性材料被稱為“國之重器”，其重要價值正在被全球所共知。碳纖維具有高強度、輕量化等優(yōu)點，同等重量下強度是鋼的9倍，而同等強度下重量只有鋼的四分之一，一直以來被應用于航空航天、超跑游艇等高級尖端領域，不僅如此，碳纖維還是國防建設、經濟建設和科技進步等領域不可或缺的主要戰(zhàn)略物資，也是低碳經濟中輕量化的核心技術之一。中國的碳纖維研究起步并不晚，但由于西方的封鎖和自身工業(yè)基礎的薄弱，長期未取得實質性進展。近十幾年來，在一批優(yōu)秀科研院所、企業(yè)的刻苦攻關下，中國碳纖維產業(yè)取得了顯著成就，應用領域不斷拓展。
如今，一些企業(yè)已經在國防軍工、軌道交通、航空航天、工業(yè)應用等領域，開發(fā)出了碳纖維自行車、碳纖維小提琴、碳纖維軍用方艙及關鍵零部件、抗毀材料及防護裝備、高鐵用碳纖維車梯及轉向架部件、碳纖維航標、碳纖維機械手臂及大型結構件、碳纖維無人機配件、碳纖維LED部件等多種具有代表性的復合材料終端制品。其中碳纖維自行車系列產品，解決了國產碳纖維制造自行車過程中的技術難題。
2、
在研發(fā)設計方面仍與國外存在差距
作為擁有碳纖維全產業(yè)鏈要素的鷹游集團，涵蓋了PAN原絲、碳纖維、樹脂、織物、預浸料、模具、制品、碳纖維自行車零部件及整車等產品，并且具備雄厚的設備研發(fā)能力，將開啟新征程，全力研發(fā)高端復合材料制品及其裝備，為復合材料強國貢獻力量。
連云港神鷹碳纖維自行車有限公司副總經理畢然在接受《紡織服裝周刊》記者采訪時表示，碳纖維自行車之所以能受到消費者的追捧和喜愛，源于其除了輕量化特征，還有高剛性、高強度、高可塑性等諸多優(yōu)勢?！疤祭w維自行車產品的高剛性與高強度體現在抗沖擊能力強。碳纖維材料可以有效的吸收震動，且能保持很好的剛性，因此安全性非常高。并且能夠使運動員在使用過程中最大化的將踩踏動能轉化為車輛的前進動能，特別是在爬坡和沖刺時，性能表現得非常明顯。碳纖維制品的高可塑性體現在不僅可以在外觀造型上最大化的滿足設計需求，還能夠滿足不同部位不同厚度的設計需求，進而最大化的發(fā)揮材料特性?！碑吶唤榻B道。
 目前國內碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國外技術壟斷，產能規(guī)模不斷擴張，產品性能與國際龍頭比肩；中復神鷹碳纖維公司高性能碳纖維產品具備與國際同類產品相當、在國內絕對領先的力學性能。
對于很多消費者認為碳纖維自行車動輒數千上萬元，是碳纖維材質才導致售價偏高這一問題，畢然則表示，碳纖維自行車產品中低端產品與國際方面基本無差距，甚至優(yōu)于國際水平，但高端產品與國外的差距較為明顯，影響其售價的主要是其裝配的各種傳動套件，如變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪組等，同時，還有一大原因是品牌附加值。
從近日舉行的中國自行車協會線上新聞發(fā)布會上獲悉，2021年，自行車電動自行車全行業(yè)總產量12190.8萬輛，其中自行車產量7639.7萬輛，自行車出口6923.2萬輛，出口額51.07億美元。
碳纖維材料除了在自行車上得到了成熟的應用，其他領域也逐步擴大碳纖維材料的應用規(guī)模。鷹游集團神鷹復合材料科技公司建有省級碳纖維復合材料及其制品工程研究中心，涉足多個產業(yè)板塊的碳纖維復合材料應用，主要產品應用于軍工、航空航天、汽車部件、建筑補強、風電葉片、船舶機械、石油設備、醫(yī)療器械、運動器材等領域?！敖窈?，我們將持續(xù)創(chuàng)新，為國家國防建設及‘碳中和、碳達峰’貢獻一份力量?！碑吶槐硎?。
近年來，碳纖維產業(yè)正迎來良性發(fā)展態(tài)勢，尤其是在國家“雙碳目標”的影響下，風電、光伏、氫能等重點應用領域的發(fā)展給碳纖維帶來了規(guī)?；瘧玫氖袌鰴C遇。 |
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